C919 Kineser gjorde precis ett skal? Låt oss se vad insiderna säger

CCTV News: Den framgångsrika första flygningen med det stora passagerarplanet C919 gjorde många upphetsade. Några olika röster uppträdde emellertid också på Internet: de sa att många delar av detta flygplan är importerade varor, och vissa sa till och med att den kinesiska C919 bara skapade ett skal. Som svar svarade industrins insiders att även Boeing Airbus inte kan producera alla delar. Global upphandling är en vanlig praxis inom flygtillverkningsindustrin; att integrera alla komponenter tillsammans är den viktigaste kärntekniken.
Den övergripande planen bestäms av sig själv och kroppstillverkningen slutförs oberoende
Autonomin i C919 återspeglas först i den oberoende utformningen av den övergripande planen, utan att några utländska företag blir involverade.
C919: s oberoende återspeglas också i det oberoende slutförandet av aerodynamisk design och organisationen av datorsimuleringar och vindtunneltester. Kroppstestet till tillverkningen är alla oberoende slutförda.
Det finns många stora tekniska genombrott i design och utveckling av C919-flygplanet, som superkritisk vinge och ny materialapplikation. Endast för den superkritiska vingdesignen ritades mer än 2000 ritningar innan den slutliga planen bestämdes.
I en intervju med Xinhua News Agency sa General Manager Ye Wei från COMAC USA Co., Ltd. att vissa människor säger att C919 Kina huvudsakligen byggde ett skal. Detta är ett missförstånd. Övergripande integration är en av de viktigaste teknikerna för stora flygplanstillverkning, och genombrottet för integrationstekniken är den enorma utvecklingen inom Kinas flygtillverkningsindustri.
Wang Yanan, biträdande chefredaktör för "Aviation Knowledge": Det yttre skalet på ett stort passagerarplan är också en viktig teknik. Det är en fantastisk sak för kineserna att göra det själva. I 919-projektet gör Kina mer än bara skal. Vi slutförde först den översta nivån på detta passagerarplan, det vill säga detta plan designades av kineserna. Den övergripande strukturen för de tekniska kraven för varje delsystem kompletteras av kineserna, men delsystemet väljer produkter från utländska leverantörer i enlighet med våra tekniska krav.
Genombrott inom viktiga civila flygtekniker för att driva hela industrikedjan
Genom designen och utvecklingen av C919 har mitt land behärskat fem huvudkategorier av civila flygindustrin, 20 stora och mer än 6.000 civila flygteknologier, vilket har lett till gruppgenombrott inom ny teknik, nytt material och nya processer. Det främjar också utvecklingen av hela industrikedjan. För närvarande, med Shanghai som ledare, har mer än 200 företag och nästan 200 000 människor i 22 provinser inklusive Shaanxi, Sichuan och Liaoning deltagit i utvecklingen och produktionen av stora projekt för passagerarflygplan.
Global upphandling är vanlig praxis, Airbus och Boeing är desamma
I C919-leverantörslistan finns det förutom inhemska företag verkligen många välkända utländska företag och kärndelar som motorer måste importeras. Detta beror på att produktionen av civila flygplan inte är som militära flygplan. Det är inte nödvändigt att be om hjälp. Användningen av mogen teknik kan öka forskningens och utvecklingshastigheten, lära av andra och kontrollera kostnaderna. Wang Yanan, biträdande chefredaktör för "Aviation Knowledge", sa att metoden för internationellt samarbete är en vanlig praxis inom modern teknik och inte är något nytt.
För närvarande gör inte ens företag med monopolpositioner som Boeing och Airbus i Europa själva alla delar. Stora flygplan köps globalt. Airbus har mer än 1 500 leverantörer i 27 länder och 30% av dess komponenter tillverkas i USA. Boeing lägger också ut mer än 60% av sina delar till andra leverantörer och 35% tillverkas i Japan. Kinesiska företag har deltagit i tillverkningen av cirka 8000 Boeing-flygplan.
Efter den framgångsrika jungfrunen måste C919 klara det mest kritiska testet innan det officiellt tas i kommersiell drift: att få ett luftvärdighetsbevis. För att påskynda framstegen byggde COMAC sex demonstranter på en gång, och många tester genomfördes samtidigt.
Det tar tid att få ett luftvärdighetscertifikat, och förhandlingar behövs för att bli internationella
Efter att den första flygningen har lyckats kommer C919 att gå in i certifieringsfasen för luftvärdighet, vilket inte kommer att vara en uppgift som kan slutföras på kort tid. Tidigare tog det 6 år för mitt lands nya inhemska regionala flygplan ARJ21 att slutföra hundratals examensämnen innan det fick luftvärdighetscertifieringen utfärdat av Civil Aviation Administration of China.
Det räcker inte att få luftvärdighetscertifieringen utfärdad av Civil Aviation Administration of China. Om du vill åka utomlands och gå in på den vanliga flygmarknaden behöver du europeisk och amerikansk luftvärdighetscertifiering. Generaldirektören för EU-kommissionens direktorat för transport och rörlighet Henrik Holole sa att C919 kommer att fungera som en viktig del av bilaterala luftvärdighetsförhandlingar och samråd mellan Kina och EU. Det bilaterala luftvärdighetsavtalet mellan Kina och USA förväntas också underteckna nya regler i slutet av detta år. När Kina, Europa och Kina och USA har undertecknat ett bilateralt luftvärdighetsavtal kommer C919 att kunna åka utomlands lättare och komma in på marknaderna i utvecklade länder utan upprepade applikationer och upprepade resursinvesteringar.
Ett stort antal fans och affärsverksamhet förväntas mycket
Efter att ha slutfört den första flygningen igår skickade flera stora kinesiska flygbolag, även stora kunder i C919, gratulationer till deras officiella Weibo. För närvarande har C919 stora passagerarflygplan fått 570 beställningar från 23 kunder hemma och utomlands, och marknaden har svarat mycket bra. Som den första användaren uppgav Eastern Airlines att de ser fram emot att C919 tas i drift så snart som möjligt. I framtiden kommer de att använda C919 för att flyga rutten från Shanghai till Peking.
Förutom flygbolagets speciella uppmärksamhet har den vackra och heroiska C919 också lockat många fans. Många nätanvändare sa att efter att C919 har tagits i kommersiell drift bör de gå så snart som möjligt för att uppleva de inhemskt tillverkade stora flygplanen. Flygbolagets färg.
Internationellt mycket oroliga säger media att de kommer att bryta monopolet
Förutom att bli älskad av det kinesiska folket har den första flygningen av C919 också fått stor uppmärksamhet i världen. Radio France International rapporterade att C919 är en ny generation av stora jetliner med helt oberoende immateriella rättigheter i Kina. C919: s övergripande plan och aerodynamiska form är oberoende designade av Kina. Det antar ett heltidsstyrningssystem för fly-by-wire-styrning på heltid som är mer avancerat än Boeing 737, som kan konkurrera med Boeing 737 och Airbus A-320. Singapores Lianhe Zaobao rapporterade att C919 kan bryta monopolet för Boeing och Airbus på den globala marknaden för passagerarflygplan. Så länge den första flygningen och efterföljande tester går smidigt, borde det inte finnas något problem för C919 att erhålla det kinesiska luftvärdighetscertifikatet. Det svåraste är att skaffa amerikanska och europeiska luftvärdighetscertifikat. Eftersom utfärdandet av luftvärdighetscertifikat är lika med att öppna upp landets upphandlingsmarknad för flygbolag, vilket innebär att de stora amerikanska och europeiska flygplansmarknaderna som har monopoliserats av Boeing och Airbus under många år kommer att öppnas av C919.